8月26日，北京市启动了整治燃油两轮摩托车、电动(燃油)三轮车交通违法乱象净化行动。一个月来，在人群密集的地铁、公交站，集市已不见“黑摩的”排队拉活儿的景象，但个别区域仍有少数车辆还在非法运营。十一期间，记者走访多处摩的“重灾区”。
怕拘留 摩的司机纷纷停业
据交管部门统计，今年1至7月，全市共发生涉及两轮摩托车、电动（燃油）三轮车的死亡事故76起、死亡78人，较去年同期分别增加40起、41人。其中，部分事故因驾驶员无号牌、醉酒、无证驾驶、不戴安全头盔造成，部分事故涉及黑摩的载客驾驶。摩托、三轮车已成为危及市民群众出行安全，引发交通事故的“马路杀手”。
依据道路交通安全法规和相关国家法律标准，此次“黑摩的”净化行动中无证驾人员均会被公安机关拘留，对三轮车非法运营的影响力度最大。
“别的咱都不怕，扣车、罚款都没关系，但是如果抓进去了对以后影响不好。”在城铁立水桥站，47岁的老吴依然每天开着自己的三轮摩的出来拉活儿。他说，每天都会有民警或城管队员过来检查，但还没人被拘留。“他们来我们就遛了。”
据了解，北京市共有78处三轮车非法运营重点排查区。大多分布在一些城乡结合部和临时集市。通过走访城铁立水桥站、分钟寺站、天通苑站，记者发现目前还在继续拉活儿的黑车司机大多数都是像老吴一样的中年男子，其中还有一些是头发已经花白的老年人。
“阵地战”变“游击战”
从地铁天通苑出来之后，站口已不见往日排队等客的摩的。地铁站西行50米，时不时就能发现空驶的摩的在马路上“飞奔”。记者在路边拦下一辆，上车刚坐稳，司机就猛踩一脚油门启动了他的三轮车。
交谈中记者了解到，关于如何应对执法，在“摩的圈”里已经形成了一套行之有效的应对办法。司机老李告诉记者：“执法车辆不会深入街道内，一般情况下只会守住街口、地铁口，如果想要拉活，只要稍微远离执法车辆就行。”关于如果被抓，老李显得十分老道，他拿出一张写着“家用”的牌子，“要是车上没人，被抓了就挂上这个牌子，如果有人就得赶紧让乘客下车，然后再挂上。”
记者体验 摩的司机也懂“孙子兵法”
第一计 趁火打劫
随着市面上拉客的黑摩的数量急剧减少，摩的的乘坐费用渐渐涨高。在地铁西直门站，从出口到动物园原本8元的价格涨到了10元；在立水桥站，不论远近上车起步10元；在分钟寺站，因为拆迁的原因，的士大多不愿进来公交走起来又特别慢，一旦遇到下雨天，会涨到15到20元。
第二计 以逸待劳
对于交管部门全员上路查出三轮车非法运营，立水桥的吴师傅不以为然。“这都是瞎折腾”他告诉记者：“我好几个老哥们儿都在家休息呢，等这阵儿过去保准都得回来。”
“就当是放假了”老吴说：“每年都得查，有时候一年查好几次，咱们这样远离市中心的地方不会管那么紧。”老吴认为，风声紧了就避一避，等风头过了大家该怎么干还得怎么干。
