四冲水冷DOHC 16汽门并列四汽缸 总排气量 599cc
最高马力： 110ps/12,500rpm
最大扭力： 6.63kg-m/10,500rpm
长宽高： 2060 x 685 x 1130mm
干燥重量： 169kg
轴距 1386mm
座高 810mm
油缸容量 18公升
前胎：120/70-17
前避震器： 43mm HMAS 可微调正立式前叉。
后胎：180/55-17
后避震器：PRO-link中置单枪避震，附气瓶可调整预载。
其实CBR600F4i最早的版本是连座的，虽然一样有整流罩，但算比较偏向休旅风格的车种，手把位置也比其他日系大厂的仿赛车还稍微高一些（日系大多数600cc等级仿赛车的手把都是在上三角台之下，但F4i是在上三角台之上），后来F4i又推出了SPORT版，也就是本篇各位看到的分离座版本，除了整体造型比较偏向仿赛风格之外，引擎输出和离合器系统也有稍作调整。欧规无限速版，拥有110匹马力！而一般日规F4i是94.7bhp/12,400rpm（1bhp=0.987ps）
炯炯有神的大眼！左边是近灯、右边是远灯，因此平常只开近灯时会是独眼龙的状态...
F4i的自然进气口设计的也很有造型感。
F4i造型上最大的遗憾，大概就是没采用倒立式前叉...毕竟连RS125都有用上倒立式前叉了，F4i的正立式前叉在气势上真的是弱了点，不过缓冲稳定性当然还是相当不错的。
F4i前碟刹采双碟设计，配上两组NISSIN对四卡钳的制动力当然还是非常好，刹车手感也是相当线性好掌握。
前轮后方就是超大面积的水冷排啦！话说骑重机虽然很帅，但其实夏天在市区骑重机真的算是一种折磨...水温永远都是在100~110度徘徊，引擎热气之毒辣真的会让人有“烤鸟蛋”的感觉。
个人是很讨厌车子吵的！因此排气管最好还是维持原厂样式，但买车时车子没装原厂排气管，而是装上了手工钛管。造型是还不错看，不过高转时声音就大了点，因此在市区、郊区住宅区都要保持低转骑乘，才不会影响到别人。
后碟煞系统一样采用NISSIN制品，制动力和刹车踩踏回馈感都很优良。
虽然只搭配了220mm单碟加上单活塞卡钳，看起来阳春但制动表现却相当不错！高速巡航时也可以很稳定的利用后刹车来减速。
分离座风格还是不错的
四缸车的车体通常都会比双缸车宽上许多，而油箱通常也会随着车体宽度而设计得很大！看起来相当有气势，夹起来也挺舒服的。
HONDA的翅膀型厂徽隐藏在车身侧面啊，黑红配色的酷劲惹人爱！
欣赏下十几年的老车细节图，保养的还是很好的。
气瓶上的旋钮可调整避震器预载调性软硬。
既然有人比较喜欢骑车的感觉，当然也有人比较喜欢开车的感觉，这算见仁见智的事情。喜欢开车的朋友不外乎会说铁包人安全、开车可以遮风避雨、天气热有冷气、天气冷有暖气、好载东西方便载人...balabala..
上面说的我认同，我也很清楚很多情况下开车比骑车方便些，但我就是喜欢骑摩托车的感觉！骑车旅游时可以让我感受到自由的气息，冒险的悸动！好比说传统跟团旅行在移动时，大家总是“上车睡觉下车尿尿”对吧？但个人不喜欢这种受拘束的感觉，我喜欢靠自己的意念来进行旅游，说走就走、想停就停，对我来说骑车旅行时，骑车的过程就是一种享受！是一种充满乐趣的移动方式！
以上CBR600 F4i购买的为中古车。
